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La McLaren W1 porta 1.275 CV sulle sole ruote posteriori. È il dettaglio che riassume il carattere dell’hypercar britannica: un sistema ibrido molto potente, una struttura leggera e un’aerodinamica che cambia configurazione per la pista. L’obiettivo è tenere insieme accelerazione, precisione e coinvolgimento di chi guida.
Presentata il 6 ottobre 2024, la W1 prosegue il percorso aperto dalla F1 e dalla P1. Il suo interesse va oltre la rarità: racconta il modo in cui McLaren interpreta oggi una sportiva stradale al vertice della propria gamma.
Il V8 incontra l’elettrico: 1.275 CV e 1.340 Nm
Il V8 biturbo MHP-8 da 3.988 cm³ sviluppa 928 CV; il modulo elettrico ne aggiunge fino a 347. Il risultato è una potenza complessiva di 1.275 CV, con 1.340 Nm di coppia. La trasmissione è un doppia frizione a otto rapporti, con retromarcia elettrica.
Le prestazioni dichiarate sono impressionanti: 0–100 km/h in 2,7 secondi, 0–200 in 5,8 secondi e 350 km/h di velocità massima, limitata elettronicamente. La massa minima a secco è di 1.399 kg: è importante distinguere questo dato dal peso della vettura pronta a viaggiare, con liquidi e dotazioni.
Una batteria compatta, pensata per la potenza
Il pacco batteria ha una capacità di 1,384 kWh. La priorità è sostenere la risposta e le prestazioni del sistema ibrido. L’autonomia in modalità esclusivamente elettrica è indicata in meno di 2 km: la W1 interpreta l’elettrificazione soprattutto come strumento prestazionale.
L’ala Active Long Tail trasforma il posteriore
L’aerodinamica è parte della struttura stessa della vettura. In modalità Race, l’ala posteriore Active Long Tail si estende all’indietro di 300 mm, aumentando l’area di lavoro del diffusore. Il sistema sfrutta l’effetto suolo e può generare fino a 1.000 kg di carico aerodinamico nelle condizioni di massima prestazione.
Sono valori legati alla velocità e alla configurazione della vettura. Su strada le esigenze cambiano; la gestione delle superfici attive permette di adattare il comportamento aerodinamico. La W1 rende particolarmente visibile questo passaggio, con un posteriore che assume una configurazione molto diversa in pista.
Abitacolo: il guidatore al centro
La monoscocca in fibra di carbonio Aerocell integra la seduta, mentre pedaliera e volante si regolano per trovare la posizione di guida. Il sistema McLaren Race Active Chassis Control III gestisce le sospensioni; lo sterzo conserva l’assistenza idraulica. Sono scelte orientate al rapporto tra guidatore, comandi e telaio.
La produzione è limitata a 399 esemplari. Il prezzo annunciato al lancio per il Regno Unito era di circa 2 milioni di sterline, tasse incluse, con personalizzazioni da considerare a parte: non è un listino italiano.
Secondo noi di Formula Motori
La W1 convince soprattutto per la coerenza del progetto. Potenza, peso e aerodinamica sono stati affrontati insieme: una soluzione conta quando aiuta le altre a lavorare meglio. Il sistema ibrido compatto e la scelta della trazione posteriore danno alla vettura un’identità precisa.
Il nostro giudizio sul progetto tecnico è molto positivo. La vera domanda, davanti a numeri così elevati, riguarda quanto di questa capacità un guidatore possa sfruttare e apprezzare. Per valutarlo serve una prova diretta; il cronometro da solo non racconta il feedback dei comandi, la progressività o la fiducia al volante.
La W1 resta un oggetto estremamente esclusivo, lontano dalle esigenze dell’automobilista comune. Per gli appassionati, però, è interessante anche come laboratorio: mostra quali soluzioni possono nascere quando si cerca di avvicinare tecnologia da competizione e impiego stradale.
Gallery McLaren W1
Scheda tecnica
McLaren W1 Ultimate Series · V8 ibrido
Modello
- Marca
- McLaren
- Modello
- W1
- Versione / allestimento
- Ultimate Series · V8 ibrido
Motore e prestazioni
- Alimentazione
- Ibrida benzina/elettrica
- Motore / cilindrata
- V8 biturbo MHP-8 a 90° da 3.988 cm³ + modulo elettrico
- Potenza
- 1.275 CV (938 kW) complessivi; V8 928 CV, elettrico fino a 347 CV
- Coppia
- 1.340 Nm complessivi
- Cambio
- Doppia frizione a 8 rapporti con E-reverse
- Trazione
- Posteriore con differenziale elettronico
- 0–100 km/h
- 2,7 secondi
- Velocità massima
- 350 km/h, limitata elettronicamente
Energia e consumi
- Batteria
- 1,384 kWh, celle di derivazione motorsport
- Autonomia
- Meno di 2 km in modalità esclusivamente elettrica
- Ricarica
- Connessione EVSE per condizionamento e mantenimento delle batterie
Dimensioni e mercato
- Lunghezza
- 4.635 mm
- Larghezza
- 2.191 mm con specchi; 2.074 mm con specchi ripiegati
- Altezza
- 1.182 mm
- Passo
- 2.680 mm
- Bagagliaio
- 87 litri (DIN); 118 litri secondo misura wet
- Posti
- 2
- Prezzo di listino
- Al lancio: circa £2 milioni, tasse incluse nel Regno Unito; personalizzazioni a parte
- Disponibilità
- Serie limitata a 399 esemplari
Dati riferiti alla versione descritta nell’articolo. Le specifiche possono variare in base ad allestimento e mercato.
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