Bugatti Bolide: 1.600 CV, 40 esemplari e una vita oltre la vetrina

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Il W16 Bugatti ha fatto la storia delle hypercar stradali. Con la Bolide, quel motore diventa il centro di un progetto dedicato esclusivamente ai circuiti: carrozzeria scolpita dai flussi d’aria, abitacolo essenziale e prestazioni che richiedono preparazione, metodo e una pista adeguata.

La serie di 40 esemplari si è conclusa nel 2025. La sua vita dinamica continua però con i proprietari: nel 2026 otto Bolide si sono ritrovate al Miami International Autodrome per il programma Feeling the Track, tra coaching, analisi dei dati e assistenza tecnica dedicata. Una macchina da collezione, dunque, che ha ancora molto da raccontare quando esce dai box.

1.600 CV: i numeri della Bolide costruita per i clienti

Il propulsore è un W16 da 7.993 cm³ con quattro turbocompressori, capace di 1.600 CV a 7.000 giri/min e 1.600 Nm. La trasmissione abbina un cambio a doppia frizione a sette rapporti alla trazione integrale permanente.

Sono i dati della vettura di serie: i numeri ancora più estremi del concept iniziale appartengono a una fase diversa del progetto e non vanno sovrapposti alla Bolide consegnata ai clienti. Anche i 1.450 kg richiedono una precisazione: il dato tecnico riguarda il peso a secco teoricamente raggiungibile, non la massa in ordine di marcia con liquidi e pilota.

Le prestazioni dichiarate indicano 2,2 secondi nello 0–100 km/h, 5,4 secondi per raggiungere i 200 e 11,5 per i 300. La velocità massima arriva a 380 km/h nella configurazione a basso carico aerodinamico. Sono valori di riferimento del costruttore, non risultati di una nostra prova.

Carbonio, aerodinamica e freni da circuito

La monoscocca in fibra di carbonio, sviluppata con Dallara, sostiene un’impostazione profondamente diversa da quella di una gran turismo. Il corpo vettura basso, le grandi superfici aerodinamiche e gli pneumatici slick lavorano per rendere sfruttabile la potenza soprattutto in curva e in frenata.

I freni impiegano dischi carbonio-carbonio da 390 mm, con pinze a otto pistoncini davanti e sei dietro. Le sospensioni sono a doppi triangoli; all’anteriore adottano un sistema push-rod. I cerchi BBS da 18 pollici montano slick Michelin Racing, mentre ABS ed ESP contribuiscono alla gestione della vettura.

L’abitacolo conserva climatizzazione e servosterzo, ma la postura e l’ambiente sono quelli di una macchina da pista. La Bolide non è omologata per la circolazione stradale: il suo spazio naturale resta oltre il cancello di un autodromo.

Il prezzo dell’esclusività e il valore della preparazione

Il prezzo annunciato per il programma era di 4 milioni di euro al netto delle imposte per esemplare. È un riferimento storico di lancio, non una quotazione attuale del mercato dei collezionisti.

L’esperienza di Miami mostra quanto conti ciò che circonda la macchina: istruttori, meccanici, gestione delle gomme e analisi della guida. Con una hypercar così specialistica, la progressione del pilota è parte integrante dell’esperienza.

Il giudizio di Formula Motori

Secondo noi di Formula Motori, la Bolide convince per la coerenza del progetto: ogni elemento sembra chiedere al proprietario di guidarla, studiarla e migliorare. La rarità può renderla un oggetto da custodire, ma sarebbe un peccato fermarsi alla vetrina. Il suo fascino più forte emerge proprio nell’uso per cui è nata. Per giudicare davvero il feeling e la facilità di controllo al limite servirà una prova diretta; sul piano tecnico, resta una delle interpretazioni più radicali del W16.

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