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Honda CBR500R Four verso EICMA 2026: quattro cilindri, E-Clutch e 72 CV

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Honda CBR500R Four rossa vista laterale

Tempo di lettura: 2 minuti

Il nome CBR500R è pronto a cambiare significato. La nuova CBR500R Four attesa a EICMA 2026 si affianca alla CBR500R bicilindrica e riporta un quattro cilindri in linea nella fascia media Honda. È una proposta pensata per unire il carattere di una supersportiva compatta a un’elettronica adatta all’uso quotidiano.

Un quattro cilindri che gira alto

I dati comunicati finora indicano 502 cm³, 53 kW equivalenti a circa 72 CV, 47 Nm e un regime massimo nell’area dei 12.500 giri. Honda prevede anche una variante limitata a 35 kW per la patente A2. Il dato importante non è soltanto la potenza: il frazionamento a quattro cilindri promette un’erogazione più progressiva e un allungo che mancava da tempo in questa cilindrata.

E-Clutch e ciclistica completa

La trasmissione E-Clutch consente di partire, fermarsi e cambiare marcia senza usare la leva della frizione, lasciando comunque al pilota la possibilità di intervenire in modo tradizionale. La dotazione annunciata comprende forcella KYB a steli rovesciati, pinze anteriori Nissin ad attacco radiale, cinque modalità di guida, controllo di trazione e display TFT da 5 pollici con connettività smartphone.

Design e posizione di guida seguono la scuola Fireblade, con carena affilata e semimanubri sportivi, ma la cilindrata e la versione A2 ne allargano il pubblico. Prezzo, data italiana di consegna e configurazioni definitive restano da confermare.

Scheda tecnica

  • Motore: quattro cilindri in linea, 502 cm³
  • Potenza dichiarata: 53 kW, circa 72 CV
  • Coppia dichiarata: 47 Nm
  • Regime massimo indicato: circa 12.500 giri/min
  • Trasmissione: sei marce con Honda E-Clutch
  • Sospensione anteriore: forcella KYB rovesciata
  • Freni: pinze anteriori Nissin radiali
  • Strumentazione: TFT 5 pollici con connettività
  • Versione A2: 35 kW prevista

Il giudizio di Formula Motori

Secondo noi, il ritorno di un quattro cilindri accessibile può riaprire uno spazio quasi scomparso tra le bicilindriche A2 e le supersportive estreme. La verifica decisiva arriverà con prezzo, peso e messa a punto europea definitivi.

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