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Genesis porta in Italia la nuova GV60 Magma, primo modello di serie della divisione dedicata alle alte prestazioni. Derivata dalla piattaforma della GV60, la versione sportiva combina due motori elettrici, un assetto specifico e un’interfaccia digitale dedicata. Il listino parte da 88.400 euro, IVA e messa su strada incluse; sono esclusi IPT e contributo ambientale. Le tempistiche delle prime consegne in Italia restano da verificare con Genesis.
Due motori elettrici e fino a 650 CV
Il powertrain della Genesis GV60 Magma prevede un motore elettrico per ciascun asse. La potenza combinata raggiunge 448 kW, pari a 609 CV, con una coppia massima di 740 Nm. Attivando la modalità Boost, disponibile per 15 secondi, i valori salgono a 478 kW, 650 CV e 790 Nm.
Con Launch Control inserito, la vettura accelera da 0 a 100 km/h in 3,4 secondi e da 0 a 200 km/h in 10,9 secondi. La velocità massima dichiarata è di 264 km/h, il dato più alto mai raggiunto da un modello completamente elettrico Genesis. I motori possono superare i 20.000 giri/min e utilizzano una gestione a due stadi per mantenere la spinta anche ai regimi più elevati.
La dinamica di guida è affidata anche al torque vectoring, all’e-LSD posteriore e a un sistema capace di trasferire fino al 65% della coppia su uno dei due assi. Il pulsante Magma sul volante permette di selezionare le modalità GT e Sprint, mentre la modalità Drift utilizza una logica specifica di ripartizione della coppia e una diversa mappatura dell’acceleratore.
I rinforzi a L nei passaruota migliorano del 9,7% la rigidità torsionale; la scocca utilizza anche adesivo strutturale e punti di saldatura aggiuntivi. Sono presenti il sistema End-of-Travel per la gestione dello smorzamento, boccole anteriori Hydro G-Bushings e un impianto frenante con dischi anteriori da 400 mm e pinze monoblocco. La frenata da 100 km/h viene completata in 33,8 metri secondo i dati dichiarati.
Batteria da 84 kWh e ricarica rapida
La batteria ha una capacità di 84 kWh e un’autonomia dichiarata fino a 425 km nel ciclo WLTP, indicata come ancora da confermare sul sito italiano Genesis. Il consumo energetico combinato dichiarato è di 21,5 kWh/100 km. L’architettura a 400 e 800 Volt permette di passare dal 10 all’80% in 18 minuti collegandosi a una colonnina ultrarapida da 350 kW; il tempo effettivo può variare in base a temperatura, condizioni della batteria e potenza realmente erogata dal caricatore. Il listino italiano MY27, aggiornato a giugno 2026, indica una potenza massima di ricarica di 11 kW in AC e 264 kW in DC: i 350 kW si riferiscono alla colonnina utilizzata per il tempo dichiarato.
Il sistema HPBC controlla temperatura e raffreddamento della batteria durante l’utilizzo prolungato in pista. La vocazione sportiva è affiancata da soluzioni pensate per il comfort, come le guarnizioni delle porte rinforzate, i finestrini anteriori con pellicola isolante più spessa del 7% e il sistema Active Noise Control-Road, che riduce i rumori di fondo attraverso l’impianto audio.
Design dedicato e dotazione di serie
Rispetto alle altre versioni della GV60, la Magma ha una carreggiata più larga di 10 mm e un’altezza da terra ridotta di 20 mm. Il frontale adotta i fari Two-Line con tecnologia Micro Lens Array, tre prese d’aria e canard per la gestione dei flussi intorno alle ruote. Completano il pacchetto aerodinamico le minigonne con sfoghi dell’aria e lo spoiler posteriore ad ala.
I cerchi forgiati da 21 pollici sono verniciati in grigio grafite opaco e lasciano in vista le pinze freno Magma Orange. L’abitacolo propone sedili a guscio, pannelli porta e console centrale rivestiti in Chamude, con cuciture a doppio rombo in Magma Orange o Ash White. Il volante specifico integra il pulsante Magma e nuove palette, mentre pedaliera, comandi e cornici delle bocchette sono rifiniti in alluminio nero spazzolato.
Il Connected Car Integrated Cockpit da 27 pollici utilizza una grafica Magma con display OLED nero e dettagli arancioni. In modalità Magma, il quadro strumenti adotta tre quadranti ispirati ai cronografi, mostrando anche temperatura di batteria e motori e tempo residuo del Boost. Il Virtual Gear Shift simula il comportamento di un cambio a doppia frizione a otto rapporti, mentre il sistema e-ASD+ offre un sound elettrico oppure una sonorità ispirata a un V6 ad alti regimi.
La dotazione comprende Smart Cruise Control 2, Lane Following Assist 2, assistenza anticollisione frontale FCA 2.0, Highway Driving Assist 2 e Remote Smart Parking Assist 2. Il numero 2 identifica la versione dei sistemi, non un livello di autonomia attribuibile a ciascuna funzione: il conducente resta responsabile della guida e deve rispettarne le condizioni d’uso. Sono inoltre presenti 10 airbag, incluso quello centrale anteriore.
In Italia la GV60 Magma è proposta in un unico allestimento top di gamma, con nove tinte esterne, inclusa la Magma Orange, due combinazioni per gli interni e impianto Bang & Olufsen. Nel prezzo sono inclusi cinque anni di garanzia a chilometraggio illimitato, manutenzione programmata, assistenza stradale europea 24 ore su 24, aggiornamenti di navigazione e infotainment e servizi connessi. Genesis è già presente sul mercato italiano con GV60, Electrified GV70 ed Electrified G80.
Fonti: Genesis Italia, GV60 Magma; listino italiano GV60 Magma MY27; approfondimento tecnico Genesis.
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